汽车车身
汽车由许多不同的部件组成。虽然电动汽车和联网汽车近年来已成为热门话题，但在减少环境负荷和提高燃油效率的需求背景下，降低车辆重量一直是一个挑战。这也适用于汽车零部件如二次电池、ecu和连接器。
作为满足这些需求的技术，涂层的附着力和成膜已成为一个流行的选择在车辆bod相关工艺。
汽车制造附着力(车身组装)
- 结构胶粘剂(焊接粘合)
- 焊接焊接已成为车身装配过程中的一个热点问题。这种技术结合点焊的连接点和结构胶粘剂(焊接连接)用于连接表面。这种方法可以减少螺栓和其他部件的数量，除了焊接所需的劳动小时数，所有的同时实现了一个轻量级和强的结合。此外，减少的焊点数量为车身制造创造了高附加值，如增加了车身设计的灵活性。
主题:多材料减肥生产
减轻体重已成为解决环境法规和提高燃油效率的一个重要问题。为了实现这一目标，CFRP(碳纤维增强塑料)与铝合金或镁合金结合而成的复合材料在欧洲和日本得到了越来越多的使用。
利用CFRP的热塑性(材料受热后变软的特性)，研究了摩擦热直接连接异种材料的方法。由于热膨胀比的差异，仍存在一些挑战，如在驱动环境中的强度保持，以及连接部件的耐腐蚀性能。该组合涂料具有重量轻、强度高的特点结构胶粘剂采用螺栓连接是目前较为有效的连接方法。
题目:玻璃面板装配过程中自动涂封胶(封胶剂、底漆)
在将玻璃面板组装到车身上时，a自动售货机机器人用于密封胶(封口机、底漆)的自动涂覆。如果密封胶涂覆不当，可能会导致水和其他异物进入机体内部，降低机体的耐腐蚀性。
密封胶珠必须以合适的形状(高度、宽度和体积)沿整个圆周连续涂抹。为了防止不良工件的释放，需要通过跟踪自动涂膜实时测量密封胶的形状。
汽车制造中的功能化和表面处理(车身制造)
车身制造中的一系列涂层工艺，不仅包括设计涂层，还包括车身表面添加功能涂层。典型轿车车身表面的涂层层数如下:
- 电沉积一层(A)
- 这一层增加了防锈功能。一般采用浸涂(浸没)。
- 中间的外套(B)
- 这一层增加了防裂功能。该功能可以防止由于石材的冲击或其他事件而使基钢外露。
- 底漆(C)
- 这一层为设计目的添加颜色。根据设计目的，可以使用多个过程。
- 漆(D)
- 这一层的目的是提高耐久性，如表面保护和耐候性。
除沉积层外，车身涂层工艺使用静电喷涂与绘画机器人．绘画机器人的复杂性一直在不断发展，比如多轴结构，在小空间绘画的能力，以及自动更换工具。
主题:提高效率和功能性的减振涂料
为降低车内振动噪声，提高车内安静度，车身地板采用减振材料。传统的典型方法包括手工剪切和粘贴一张材料。然而，近年来，这种方法已被涂层型减振材料所取代，以提高效率和功能。
- A.降低绩效的差距
- B.完美的附着力，提高性能
使用片状材料还会造成减振性能较低的问题，因为当片状材料应用于不平整或圆形表面时，会产生间隙。
另一方面，涂层型材料可以自动涂布在高精度自动售货机能倾斜涂布的机器人。这样的机器人可以缩短过程，节省劳动力，减少材料损失。这种附着力确保了可靠的涂层与表面完全接触的必要数量，无论它是不均匀或弯曲。这导致轻质结构具有高减振效果。
对于点胶机器人的自动涂覆，重要的是在涂覆后立即通过跟踪点胶喷头进行形状检测，以预防涂层缺陷。
